Çfarë bëni kur industria e biçikletave nuk mund të prodhojë pjesë që plotësojnë nevojat tuaja specifike?Nëse jeni një inxhinier dizajni dhe ekspert pneumatik Paul Townsend, ju do të prodhoni produktet tuaja dhe do të vidhni pjesë nga markat konkurruese.
Paul komentoi funksionin e rrugës pa rrugëdalje (me frenat hidraulike të buzës) me foton e tij unike të hakerit SRAM-Shimano, duhet të mësojmë më shumë.
Që në fillim të vitit 2016, tregu i grupit të rrugëve dukej shumë ndryshe nga tani.Shimano nuk e ka lançuar ende diskun e tij Dura-Ace R9170 dhe kompletin e kombinuar Di2 (joysticks jo të serisë R875 dhe frenat e njëjta janë opsionet e vetme hidraulike/Di2), dhe Red eTap HRD i SRAM është ende disa muaj larg.
Paul donte të përdorte frenat hidraulike të buzës në biçikletën e tij rrugore, por ai nuk ishte i kënaqur me kalibrat e frenave Magura.
Leva e SRAM me frenim hidraulik të buzës ka shumë ulje.Ai është një adhurues i kutisë së shpejtësisë Shimano Di2, kështu që vendosi t'i kombinojë të dyja në një përzierje unike DIY.
Kjo përfshin migrimin e montimit të levës së frenave dhe butonit të ndërrimit dhe pajisjeve elektronike përkatëse nga një grup levësh Di2 në trupin e levës hidraulike të rrugës SRAM.
Sistemi hidraulik SRAM mbetet i pandryshuar, por operohet nga tehet e levës Shimano dhe ndërrimi i marsheve bazohet tërësisht në Di2.
I bëra Paulit disa pyetje për të mësuar më shumë rreth organizimit të tij të jashtëzakonshëm: si punon, formimi i tij inxhinierik dhe çfarë do të ndodhë më pas.Përgjigjja e Palit është redaktuar për gjatësi dhe qartësi.
Përpara se të vazhdojmë, duhet të theksojmë se modifikimi i sistemit tuaj të frenimit në çfarëdo mënyre mund të shkaktojë lëndime serioze dhe ne nuk ju rekomandojmë ta bëni këtë.Ndryshimet në komponentë zakonisht do të zhvlerësojnë gjithashtu garancinë e prodhuesit.
Që nga vitet 1980, kam qenë duke ngarë biçikletën kur studioja për inxhinieri mekanike në Universitetin Coventry Poly.Në atë kohë unë kisha një Topanga Sidewinder dhe një biçikletë malore Mick Ives.
Unë kam punuar në prodhimin e biçikletave dhe mjedise me porosi, dhe kam qenë inxhinier projektimi dhe ekspert pneumatik për një kohë të gjatë.Kam modifikuar edhe makina dhe biçikleta prej shumë vitesh.
Unë kisha një Canyon Ultimate në 2013 dhe më ka pëlqyer gjithmonë teknologjia, kështu që fillimisht e pajisja me grupin e kabllove të jashtme Shimano Ultegra 6770 Di2.
Më pas, përmirësova frenat dhe provova frenat hidraulike të buzës Magura RT6.Sinqerisht, ishte i mundimshëm, dhe ishte i mundimshëm instalimi dhe instalimi.
Unë kam bërë një çorape të tufës për motoçikletën time jashtë rrugës dhe kam vendosur frenën e diskut të klonit të Formula RR mbi të me ndërrim Di2.Ai funksionoi mirë, por rreth kësaj kohe, çmimi i frenave dhe levave hidraulike të buzës SRAM HydroR në Planet-X ishte jashtëzakonisht i ulët.
Pasi studiova se si përbërësit SRAM përshtaten së bashku dhe njoha hapësirën e kërkuar për modulin Di2, bleva një frenim të buzës HydroR për 100 £.Më vonë, bleva katër komplete të tjera për mua, një partner dhe një person në Shtetet e Bashkuara.
Në të kaluarën, kam bërë gjithashtu rrota dhe frena Gravity Research Pipe Dream V për motoçikletat e mia jashtë rrugës, dhe më pas kam bërë mashup për biçikleta të tjera.
Prandaj, ideja jonë është: frenat e diskut hidraulikë kanë një prekje të pasur dhe levë të lehtë.Maguras është i dhimbshëm dhe i turpshëm, kështu që nëse dua të pajis një biçikletë rrugore me frena hidraulike të buzës, mund të zgjedh SRAM, por më pëlqen Di2.
Sa e vështirë është të kombinosh të dyja?Pas heqjes së mekanizmit të ndryshimit të shpejtësisë, ka një vrimë të madhe në trupin e shufrës SRAM, kështu që përgjigja është: është shumë e thjeshtë.
Bleva disa leva marshi 6770 Di2 të përdorura.Për shkak se Ultegra 6870 Di2 me 11 shpejtësi është një produkt i ri, shumë njerëz gabimisht shitën levën e marsheve 6770 për ta përmirësuar [gabim sepse 6770 mund të përdoret në të vërtetë me çorape 6870].Mendoj se bleva një palë levë për rreth 50 £.
Konfigurimi im përdor vrimën ekzistuese të rrotullimit në levën e frenave Di2 dhe shtyn pjesët e prototipit të shpejtë prej metali dhe plastik (të printuara 3D) të levës origjinale të frenave Di2 në cilindrin kryesor të frenave, kështu që forca strukturore nuk do të jetë aq e lartë.nje pyetje.
E preva pjesën e tepërt nga pjesa e sipërme e dorezës 6770 Di2, e përpunova mekanikisht dhe më pas e ngjita në pjesën e najlonit të sinterizuar me prototip të shpejtë.
E riformova vrimën për ta bërë vrimën të lëmuar dhe në madhësinë e duhur.Me pak bojë, ose manikyr Shimano gri-jeshile në këtë rast, jam gati të montoj gjithçka.
Ky rregullim nuk përdor një sustë kthimi të shufrës rezervë ose kapëse E për të rregulluar boshtin, kështu që boshti shpohet dhe preket për të marrë një vidë të zhytur kundër kokës së cilës është më e madhe se kunja e rrotullimit.Pasi trupi i levës gjithashtu zhytet pak, koka është e skuqur.
Një pranverë konike kthyese shtohet në boshtin e cilindrit kryesor të frenave për të siguruar një forcë kthimi për levën.
Pas kësaj, modifikimi i vetëm që bëra ishte të shtoja një unazë të vogël O me seksion kryq në brazdë të vjetër të kapëses E të kunjit të strumbullarit për të parandaluar që tehet e levës së frenave të tundeshin pak.
Kablloja Di2 shtrihet në brazdë në anën e poshtme të kokës plastike të printuar 3D të levës së frenave, kështu që është e fiksuar dhe nuk do të ngecë apo konsumohet.
Pas heqjes së të gjithë mekanizmave të ndërruesit, mënyra e vetme për të modifikuar pjesët SRAM është futja e brazdave për të vendosur kabllon Di2.Moduli Di2 është fiksuar me një copë shkumë në hapësirën pas.
Kam përdorur gjithashtu një sistem ndërruesi të sprintit të plasaritur, duke lidhur çelësin e vjetër Dura-Ace 7970 Di2 nga çelësi i ndërrimit të ngjitjes SW-R600 në modulin elektronik dhe të gjithë çelsat ishin të lidhur me shkopin e majtë.Kordoni u zgjerua për të siguruar një zgjidhje të pastër plug-in dhe kur drejtova konfigurimin e dorezës së integruar të levës me klon Canyon, kutia Junction'A'Di2 në bosht ishte në të.
Frenat kanë pajisje titani dhe kllapa të lehta të jastëkut të frenave.Ata janë montuar në një kornizë 52 cm.Pesha totale e rrotave të përparme është 375 g, pesha totale e rrotave të pasme është 390 g, dhe pesha totale e rrotave të pasme është 390 g.
Po, dua të them se ishte një sukses.I shita një grup një personi në Hong Kong, i cili gjithashtu më dërgoi SRAM Red dhe Dura-Ace për të bërë këtë përzierje.
I shita një grup tjetër pajisjesh një personi në Australi për t'i përdorur në biçikletën e tij TT dhe një të tretën ia shita një personi në Shtetet e Bashkuara, në mënyrë që të mund të paguaja të gjitha shpenzimet e mia.
Nëse paguaj çmimin e plotë për të gjithë këtë, do të jetë një rrezik më i madh.Për më tepër, unë mund t'i kthej gjithmonë pjesët SRAM në ndërrime mekanike të aksioneve pa asnjë problem.
Ndoshta do t'i jap levës një pranverë kthimi më të fortë.Më duhet një bllokues i filetos për të ndaluar ndryshimin në diapazonin e udhëtimit gjatë vozitjes, sepse zhvidova plotësisht rregulluesin e frenave dhe hoqa bllokimin origjinal të fillit.
Po, po zhvilloj disa leva të reja marshinash për ngjitje në shkëmb dhe sprint dhe jam duke kërkuar për një rregullim tjetër në të cilin leva e marsheve të përparme do të jetë një levë ndihmëse, si p.sh.
Ideja origjinale ishte zhvendosja e dorës së djathtë lart dhe e majta poshtë, dhe unë jam ende duke u përpjekur të përdor cilën teh levash.
Mund të ngjitem te tehet e sheshta të levës së frenave SRAM ose të përdor Campagnolo, dhe më pas të mbaj tehet e levës SRAM për kutinë e marsheve të lëvizësit të pasmë dhe levat e reja për kutinë e marsheve të lëvizësit të përparmë.
Kjo duhet të nënkuptojë se nuk do të ketë mospërputhje edhe kur vishni doreza, gjë që mund të jetë problem në dimër sipas cilësimeve standarde të Shimano.
Faleminderit shumë Paul që iu përgjigj pyetjes sime dhe për të dhënë imazhe.Për më shumë këshilla rreth tij, ju lutemi ndiqni atë në Flickr dhe Instagram, ose lexoni postimet e tij nën emrin e përdoruesit motorapido në forumin Weight Weenies.
Matthew Allen (dikur Allen) është një mekanik me përvojë dhe një ekspert në teknologjinë e biçikletave.Ai vlerëson dizajnin praktik dhe gjenial.Fillimisht një Louis, atij i pëlqenin biçikletat dhe çdo pajisje me shirita.Me kalimin e viteve, ai ka testuar produkte të ndryshme për BikeRadar, Cycling Plus, etj. Për një kohë të gjatë, zemra e Matthew i përkiste Scott Addict, por ai aktualisht po shijon ekspertin sublim Roubaix të Specialized dhe ka një marrëdhënie të ngushtë me Giant Trance e-MTB.Ai është i gjatë 174 cm dhe peshon 53 kg.Duket se duhet të jetë më mirë se të ngasë biçikletën dhe është i kënaqur.
Duke futur të dhënat tuaja, ju pranoni termat dhe kushtet e BikeRadar dhe politikën e privatësisë.Ju mund të çregjistroheni në çdo kohë.
Koha e postimit: 26 Prill 2021