Çfarë bëni kur industria e biçikletave nuk mund të prodhojë pjesë që plotësojnë nevojat tuaja specifike? Nëse jeni një inxhinier dizajni dhe ekspert pneumatik Paul Townsend, ju do të prodhoni produktet tuaja dhe do të vidhni pjesë nga markat konkurruese.
Paul komentoi mbi funksionimin e rrugës së vdekur të teknologjisë rrugore (me frena hidraulike) me foton e tij unike të hakerit SRAM-Shimano, ne duhet të mësojmë më shumë.
Qysh në fillim të vitit 2016, tregu i grupeve rrugore dukej shumë ndryshe nga tani. Shimano nuk e ka lansuar akoma diskun e saj Dura-Ace R9170 dhe kompletin Di2 të kombinuar (levat jo seriale R875 dhe frenat që përputhen janë opsionet e vetme hidraulike / Di2), dhe Red eTap HRD i SRAM është akoma muaj larg.
Paul dëshironte të përdorte frena hidraulike në biçikletën e tij rrugore, por ai nuk ishte i kënaqur me aparatet e frenimit Magura.
Leva e SRAM me frenë me rim hidraulik ka shumë ulje. Ai është një adhurues i kutisë së shpejtësisë Shimano Di2, kështu që ai vendosi t'i kombinonte të dy në një krijim unik DIY.
Kjo përfshin migrimin e levës së frenimit dhe montimin e butonit të ndërrimit dhe pajisjet elektronike përkatëse nga një sërë levash Di2 në trupin e levës së rrugës hidraulike SRAM.
Sistemi hidraulik SRAM mbetet i pandryshuar, por operohet nga tehu i levës Shimano, dhe ndërrimi i ingranazheve bazohet tërësisht në Di2.
I bëra Palit disa pyetje për të mësuar më shumë rreth konfigurimit të tij të jashtëzakonshëm: si punon, formimi i tij inxhinierik dhe çfarë është më tej. Përgjigja e Palit është redaktuar për gjatësi dhe qartësi.
Para se të vazhdojmë, duhet të theksojmë se modifikimi i sistemit tuaj të frenimit në ndonjë mënyrë mund të shkaktojë dëmtime serioze dhe ne nuk ju rekomandojmë që ta bëni këtë. Modifikimet e komponentëve zakonisht gjithashtu zhvlerësojnë garancinë e prodhuesit.
Që nga vitet 1980, unë kam qenë duke hipur në një biçikletë kur isha duke studiuar inxhinieri mekanike në Universitetin Polifonik të Coventry. Në atë kohë kisha një Topanga Sidewinder dhe një biçikletë malore Mick Ives.
Unë kam punuar në prodhimin e biçikletave dhe ambiente me porosi, dhe kam qenë një inxhinier projektimi dhe ekspert pneumatik për një kohë të gjatë. Kam modifikuar gjithashtu makina dhe biçikleta për shumë vite.
Unë kisha një Canyon Ultimate në 2013 dhe gjithmonë më ka pëlqyer teknologjia, kështu që së pari e pajisa atë me grupin e kabllove të jashtme Shimano Ultegra 6770 Di2.
Pastaj, kam azhurnuar frenat dhe kam provuar frenat hidraulike të rurave Magura RT6. Sinqerisht, ishte e mundimshme dhe ishte e mundimshme instalimi dhe instalimi.
Unë kam bërë një ndërrues tufash për motorin tim jashtë rrugës dhe kam vendosur frenuesin me disk të klonuar Formula RR me ndërrimin e Di2. Ka punuar mirë, por rreth kësaj kohe, çmimi i frenave dhe levave të hidraulikës së hidraulikës SRAM HydroR në Planet-X ishte qesharakisht i ulët.
Pasi studiova se si komponentët SRAM përshtaten së bashku dhe duke ditur hapësirën e kërkuar për modulin Di2, bleva një frenë me rim HydroR për 100. Më vonë, bleva katër grupe të tjera për mua, një partner dhe një person në Shtetet e Bashkuara.
Në të kaluarën, unë gjithashtu bëra rrota dhe frenime Gravit Research Pipe Dream të stilit ëndërr për motoçikletat e mia jashtë rrugës, dhe pastaj bëra copëza për biçikletat e tjera.
Prandaj, ideja jonë është: frenat hidraulikë të diskut kanë një prekje të pasur dhe një ndikim të lehtë. Maguras është e dhimbshme dhe e turpshme, kështu që nëse dua të pajis një biçikletë rrugore me frena hidraulike, mund të zgjedh SRAM, por më pëlqen Di2.
Sa e vështirë është të kombinohen të dyja? Pas heqjes së mekanizmit të ndryshimit të shpejtësisë, ekziston një vrimë e madhe në trupin e shufrës SRAM, kështu që përgjigjja është: është shumë e thjeshtë.
Bleva disa leva të dorës së dytë 6770 Di2. Për shkak se Ultegra 6870 Di2 me 11 shpejtësi është një produkt i ri, shumë njerëz gabimisht shitën levën e ingranazhit 6770 për ta azhurnuar [gabim sepse 6770 mund të përdoret në të vërtetë me shinën 6870]. Unë mendoj se bleva një palë hua për rreth 50.
Konfigurimi im përdor vrimën ekzistuese të boshtit në levën e frenimit Di2 dhe shtyn pjesët metalike dhe plastike të prototipit të shpejtë (të shtypura 3D) të levës origjinale të frenimit Di2 mbi cilindrin kryesor të frenimit, kështu që forca strukturore nuk do të jetë aq e lartë. nje pyetje.
Unë preva pjesën e tepërt nga pjesa e sipërme e dorezës 6770 Di2, e përpunova atë mekanikisht dhe pastaj e ngjita në pjesën e shpejtë të protagonizimit të najlonit.
Unë bëra një vrimë për ta bërë vrimën të lëmuar dhe madhësinë e duhur. Me pak bojë, ose manikyr gri-jeshil Shimano në këtë rast, unë jam gati të mbledh gjithçka.
Kjo rregullim nuk përdor një sustë kthyese të shufrës rezervë ose E-kapësin për të rregulluar boshtin, kështu që boshti është shpuar dhe trokitur për të marrë një vidë me rërë, koka e së cilës është më e madhe se kunja e boshtit. Sapo trupi i levës të zhytet pak, koka është e skuqur.
Një sustë kthyese konike shtohet në boshtin e cilindrit kryesor të frenimit për të siguruar një forcë kthyese për levën.
Pas kësaj, i vetmi modifikim që bëra ishte të shtoja një unazë të vogël O me prerje tërthore në brazdën e vjetër të E-pirgut të kunjit të rrotullimit për të parandaluar që plisat e levës së frenimit të gjëmonin pak.
Kablli Di2 shtrihet në brazdë në anën e poshtme të kokës plastike të shtypur 3D të levës së frenimit, kështu që është fiksuar dhe nuk do të mbërthehet ose konsumohet.
Pas heqjes së të gjithë mekanizmave të ndërruesit, e vetmja mënyrë për të modifikuar pjesët SRAM është të vendosni brazdat për të vendosur kabllon Di2. Moduli Di2 fiksohet me një copë shkumë në hapësirën prapa.
Kam drejtuar gjithashtu një sistem të ndërprerjes sprint të thyer, që lidh ndërprerësin e vjetër Dura-Ace 7970 Di2 nga SW-R600 kalimi i ndërrimit të ngjitjes në modulin elektronik dhe të gjithë çelsat ishin të lidhur me shkopin e majtë. Kordoni u zgjat për të siguruar një zgjidhje të hijshme plug-in, dhe kur unë drejtova konfigurimin e dorezës së levës së integruar të klonit Canyon, kutia Junction'A'Di2 në bosht ishte në të.
Frenat kanë pajisje titani dhe kllapa të lehta të frenave. Ata janë montuar në një kornizë 52 cm. Pesha totale e rrotave të përparme është 375g, pesha totale e rrotave të pasme është 390g, dhe pesha totale e rrotave të pasme është 390g.
Po, dua të them se ishte një sukses. Unë i shita një set një personi në Hong Kong, i cili gjithashtu më dërgoi SRAM Red dhe Dura-Ace për të bërë këtë përgatitje.
I shita një pajisje tjetër një personi në Australi për ta përdorur me biçikletën e tij TT dhe shita një të tretën një personi në Shtetet e Bashkuara, në mënyrë që të mund të paguaja të gjitha shpenzimet e mia.
Nëse paguaj çmimin e plotë për të gjithë këtë, do të jetë një rrezik më i madh. Për më tepër, unë gjithmonë mund t'i kthej pjesët SRAM në ndërrime mekanike të aksioneve pa ndonjë problem.
Ndoshta unë do t'i jap levës një pranverë më të fortë kthyese. Unë kam nevojë për një bllokim fije për të ndaluar ndryshimin në gamën e udhëtimit gjatë ngasjes, sepse kam hequr plotësisht rregulluesin e frenave dhe kam hequr bllokimin origjinal të fijes.
Po, unë jam duke zhvilluar disa leva të reja ngjitje shkëmbinjsh dhe ingranazhesh sprint, dhe po kërkoj një rregullim tjetër në të cilin leva e ingranazheve të përparme do të jetë një levë ndihmëse, siç janë vozat e gishtit të madh në levën e marsheve Campagnolo.
Ideja origjinale ishte ngritja e dorës së djathtë dhe zhvendosja e dorës së majtë, dhe unë jam ende duke u përpjekur të përdor cilindo teh të levës.
Unë mund të qëndroj te tehu i rrafshët i levës së frenave SRAM ose të përdor Campagnolo, dhe pastaj të mbaj blades e levës SRAM për kutinë e marsheve të pasme të shiritave dhe levave të reja për kutinë e përparme të ndërrimeve.
Kjo do të thotë që nuk do të ketë asnjë shtrirje të gabuar edhe kur mbani doreza, gjë që mund të jetë problem në dimër nën cilësimet standarde të Shimano.
Faleminderit shumë Paul për përgjigjen në pyetjen time dhe për të siguruar imazhe. Për më shumë këshilla rreth tij, ju lutemi ndiqni atë në Flickr dhe Instagram, ose lexoni postimet e tij nën emrin e përdoruesit motorapido në forumin Weight Weenies.
Matthew Allen (ish Allen) është një mekanik me përvojë dhe një ekspert në teknologjinë e biçikletave. Ai vlerëson modelin praktik dhe zgjuar. Fillimisht një Louis, ai pëlqente biçikletat dhe çdo pajisje me shirita. Përgjatë viteve, ai ka testuar produkte të ndryshme për BikeRadar, Cycling Plus, etj. Për një kohë të gjatë, zemra e Matthew ishte e Scott Addict, por ai aktualisht po shijon ekspertin e shkëlqyeshëm Roubaix Expert dhe ka një marrëdhënie të ngushtë me Giant Trance e-MTB. Ai është i gjatë 174 cm dhe peshon 53 kg. Duket se ai duhet të jetë më i mirë se ngasja e një biçiklete, dhe ai është i kënaqur.
Duke futur detajet tuaja, ju pranoni kushtet dhe rregullat e privatësisë së BikeRadar. Mund të çabonoheni në çdo kohë.
Koha e postimit: Prill-26-2021